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解析彈簧行業技術水平的現狀

發布時間:2012年02月28日    點擊數:

    和先進工業化國家相比,我國彈簧行業總體技術水平要落后30年,個別企業落后10年左右。在質量保證體系方面,稍上規模的企業通過ISO9000認證的不少,還有一部分企業通過了QS9000和VDA6.1以及ISO/TS16949認證,即使如此,企業內的實物質量、廢品率、過程控制能力問題仍然不少。在所有配套彈簧中(除軍工等特殊產品外)汽車工業是要求最高的,其中尤以懸架彈簧、氣門彈簧、穩定桿最為典型,最能說明行業現狀和差距。目前整個行業生產汽車懸架彈簧的有10多家,生產氣門彈簧的有上百家,生產穩定桿的也有四五家,比較普遍令人關注的問題是:

    缺乏自主的獨立開發能力,大部分企業按來圖制造,絕少參與同步開發,產品設計權、更改權、認可權都掌握在主機廠手中,主要在國外汽車公司手中,全行業開發能力差、實驗手段有限是不爭的事實。如用計算機有限元設計非線性懸架彈簧,個別企業做過一點嘗試,而對異形截面氣門彈簧設計與試驗,穩定桿(空心、實心)的數學模型和成形模具設計都是空白。

    現代物流和集約生產對大多數企業還十分陌生。大部分企業的生產方式還是十年前按工序分塊生產,只有少數企業組建生產線,按產品流程組織生產。

    彈簧制造技術,如非圓截面氣門彈簧,變徑、變截面的S形懸架彈簧,空心穩定桿等技術含量高的產品,全行業只有少數幾家有能力生產。

    新工藝尤其對彈簧壽命至關重要的表面強化新工藝,如熱噴丸、應力噴丸還沒用于批量生產(已有企業準備引進設備)。

    除個別企業外,大部分企業表面涂裝工藝落后,很難達到720~1000小時耐蝕試驗要求。

    產品質量方面,工藝控制手段落后,大多數企業的過程能力Cpk值達不到1.33,表現為產品實物質量不穩定。

    檢測手段落后,除個別企業之外,大多數企業缺少齊全的檢測手段。

    企業改革亟待深化

    中國加入WTO之后給彈簧行業帶來商機,但以現有的技術質量水平去應對出口市場,必然會隱含風險。工欲善其事,必先利其器,要提升自身的技術質量水平,首先要有投入,有些企業在技改時受到資金、技術、信息等諸多條件制約,設備改造和連線了力度稍有欠缺。還有一些企業新規劃了廠房、生產裝備,但工藝手段變化不大,新瓶裝舊酒,手工作坊痕跡明顯,必須影響到企業競爭力。

    根據WTO議定書,中國汽車整車和關鍵零部件有五年保護期,但為汽車配套的彈簧不在受保護清單之內,彈簧進口關稅下降一步到位,意味著中外企業站在同一起跑線上展開競爭。今后三年五年是中國企業最艱難的時刻,老產品降價,同時數量逐步萎縮,新產品價格與國際市場接軌,甚至更低。更主要的是新產品越來越多,開發周期越來越短,在人力、物力上需要大量投入,并且由于沒有自主的知識產權,產品要送到國外,甚至在競爭對手處認可,會遇到種種障礙。一方面是主機廠的降價壓力,另一方面國外競爭對手虎視眈眈在華投資設廠,再加上產品升級換代節奏加快,企業面臨生存危機。欲改變目前的不利環境,只有進一步深化改革:

    裁減冗員,壓縮管理成本,提高勞動生產率。擴張生產規模,實行集約化生產,降低單件生產成本。加快技術進步,加強產品研發力量,重點縮短新產品開發周期和生產裝備改進,實現敏捷化、多品種生產,以適應市場快速化反應。

    國外發展值得關注

    目前,國外彈簧行業的產品技術、質量正朝更高層次發展,應引起我們的關注,其趨勢是:

    參與汽車公司產品開發,擁有自主知識產權。

    生產過程要求不落地生產,重視產品的在線檢測。

    產品向高應力、輕量化、多品種方向發展,和30年前相比,彈簧應力提高20%,重量下降30%,氣門彈簧從內外雙彈簧結構,轉向單彈簧結構,品種上出現非圓截面氣門簧。懸架彈簧從等截面圓柱形發展到變徑、變截面、非線性懸架簧、S形、香蕉形懸架簧。穩定桿從實心發展到空心穩定桿。

    工藝手段上懸架彈簧冷卷比例上升,熱卷下降,熱卷加熱趨向使用少、無脫碳的中頻加熱。高應力彈簧使用熱噴丸工藝,表現涂裝使用復合涂層工藝。

    產品質量要求供貨缺陷率小于60PPM(有些公司要求25PPM),Cpk≥1.33。

    彈簧應力強化列重視定量數據--壓應力層深分布數據。

    彈簧疲勞試驗要求模仿工況,次數從20萬~40萬次增加到100萬次(一般條件下)和50萬次(鹽霧條件下)。

    耐蝕試驗要求720小時,甚至1000小時。

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