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淺談彈簧材料生產狀況和技術質量水平

發布時間:2012年08月14日    點擊數:

淺談彈簧材料生產狀況和技術質量水平

    彈簧是對原材料十分依賴的行業,目前彈簧行業對彈簧材料年需求量(不包括彈簧鋼板)約6萬t,現實情況是國產彈簧鋼和彈簧鋼絲占有的是低端市場,高要求的彈簧如為轎車配套的懸架彈簧、氣門彈簧材料相當一部分需要從國外進口,異形截面材料甚至在國內找不到生產商。日本和韓國是向中國出口彈簧鋼絲最多的國家,瑞典、德國、比利時、澳大利亞和中國臺灣地區也向國內進口一部分材料。近年來汽車工業發展也拉動了彈簧材料的生產,90年代以來國內新上馬了近十條彈簧鋼絲生產線和五、六家生產彈簧鋼的特鋼廠,生產各種彈簧鋼絲的小拉絲廠不計其數。雖然在質量方面國產鋼絲比不上進口產品,但價格低廉,所以也被用于制造微型車、面包車懸架彈簧、摩托車減震彈簧、中低應力氣門彈簧、一般彈簧和異形彈簧。用于制造熱卷彈簧的彈簧圓鋼大部分使用國產材料,也有少量進口,和進口圓鋼相比國產彈簧鋼價格優勢并不大,質量規格和品種也有差距。
    我國彈簧材料最大差距是新產品開發這一塊,為順應汽車向輕量化方向發展,日本鋼鐵公司與彈簧企業合作開發出一批可用于應力為1200MPa,甚至1300MPa的新型材料;知識產權屬于鋼廠與彈簧企業共有,對其他方實行技術保密,市場封鎖,我國彈簧企業在這方面處于不利境地。開發新型材料涉及到基礎研究,鋼廠設施改造,資金投入一系列問題,而彈簧鋼產量在總的鋼產量中只占極小一部分,難以引起鋼鐵企業研發興趣,和國外的差距將保持下去。

彈簧的特性及其極限誤差

一、彈簧的特性
  拉簧以及壓簧的特性應切合:在指定高度(或者長度)的荷重下,彈簧變型量應在試驗荷重下變型量的20%~80%之間,要求1級精密度時,彈簧在指定高度荷重下的變型量應在4mm以上;對特性有特殊需要查核剛度時,其變型量應在試驗荷重下變型量的30%一70%之間。
  試驗應力τs:標定彈簧特性時,以彈簧上容許承載的最大應力作為試驗應力。
  試驗荷重Fs標定彈簧特性時,以彈簧上容許承載的最大荷重作為試驗荷重。
二、彈簧的極限誤差 
  其實,指定高度時的荷重F的極限誤差,也是有依據的。
A.壓簧在指定高度時的荷重F的極限誤差
其中,
  (N),是有用圈數
  ≥3~10 10
  ±0.059
  ±0.049
  ±0.159
  ±0.12F
B.拉簧的特性在有用圈數大于3時,其指定長度下的荷重F極限誤差按以下的劃定:
  ±[(初張力F0×α)+(指定長度下荷重一初張力F0×β]
其中,
  α是指與初張力F0的極限誤差;
  β是指與變型量對應的荷重F的極限誤差。
  拉簧初張力幾以及荷重F的極限誤差α以及β值
  拉簧以及壓簧剛度的極限誤差,同樣,有表劃定。
  單位:(N/mm),是指得彈簧剛度F的極限誤差。

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